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2017/10/9 12:11:54

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在多年冻土区修建铁路,是世界性工程难题。由于冻土中含有冰,因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大,形成冻胀现象;冻土层融化时,形成融沉现象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害,可能导致工程结构变形,使铁路线路失去平顺性,影响列车正常行驶。

青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区。与高纬度冻土相比,青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。穿越的正是多年冻土最发育的地区。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60公里到70公里。病害地段列车慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响。

青藏铁路开工之前,多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为中国铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解多年来困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,中国铁路科研部门早在上个世纪60年代初就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带,建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来,科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察记录气象和冻土变化,为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

2006年3月1日,青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验;5月1日,青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验,客、货列车运行效果良好。(完)

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(责编:李忠双、丁洋)